编者按

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“我将电力机车当成了自己的‘孩子’，从‘韶山1’一直到‘韶山6’ ‘韶山8’，他们都倾注了我全部的心血”。刘友梅自豪不已。

9月5日，记者走进“中国电力机车之父”刘友梅的办公室，清瘦的身形、和蔼的笑容、矍铄的目光、洪亮的声音……刘友梅谈起自己研究了一辈子的电力机车，满是激情。

已经八旬高龄的他仍然在工作一线，书柜里满满当当装着的都是关于电力机车领域的书籍、资料、模型，他说道，为推动轨道交通装备事业发展我义不容辞，奋斗终生。

从‘韶山1’一直到 ‘韶山8’ 互相见证成长

1961年，刘友梅刚从上海交通大学毕业后，便与班上20多位同学一道来到了位于株洲的田心机车厂(中车株机的前身)。一开始，他并没有分配到技术岗位，但他没有消沉，而是在车间里与工人们打成一片。有理论基础，又有一线实践，他很快成为大家眼中的“电力机车活字典”。

机会，永远青睐于有准备的人。1968年，株洲电力机车厂领导班子经过慎重考虑，作出一个大胆的决定，让表现优秀的刘友梅挑大梁，担任韶山1型8号车的总体设计师。

“运用现在的话说就是‘鸭梨山大啊’。”接过任务的刘友梅，每天都是打着十二分精神工作，他带领研制组的同事们一起对韶山1型机车进行了3次重大技术改造，同时实施了电力牵引技术的3次创新，终于取得成功。

1968年，韶山1型8号车成为我国第一台投入商业运营的电力机车，并开始批量生产。“你以为这样就轻松了吗？”刘友梅反问着对记者说，这反而“鸭梨更大了”。为了保障列车的正常运行。我在机车底下，一躺就是2年，“躺着干啥？”检测故障、保障安全啊，那可是一点都马虎不得。

白天跟车跑，晚上检查机车。就这样在刘友梅的不懈努力下，又对韶山1型8号车进行了3次重大技术改进，到221号机车最终定型，推动中国铁路运输实现了电气化的梦想。

从“韶山1”一直到“韶山6”“韶山8”，电力机车重载牵引从0.5万吨到1万吨、3万吨，中国电力机车制造每一个突破，都倾注着刘友梅的心血。他见证了机车的成长，自身技术也得到了质的飞跃。

创新引领  不断推动中国轨道交通高速发展

随着科技发展日新月异，人们期待铁路交通运输更加快捷和舒适。上世纪末，轨道交通电力牵引技术进入转型期，交流传动电力机车成为世界主流。

刘友梅始终瞄准电力牵引传动的世界水平，致力中国电力牵引事业上水平。

为了考察一台从外国租赁来的交流传动高速列车，刘友梅曾冒着酷暑，五次带领科研人员到广深线进行实地研究，在室温达到四五十摄氏度的机车主机房里，一待就是数小时。

2000年，在他的全力推动下，时速200公里、单轴功率1200千瓦的国内首台交传客运机车“蓝箭”号诞生，其性能完全可以匹敌西欧国家同类先进产品，但成本只有其一半。

采访过程中，刘友梅反复提及的几个词：“创新、绿色、智能。”

诚然，在“绿色”“智能”理念的驱动下，我国轨道交通装备制造业朝着数字化、智能化方向迈进，首创了全程无网储能式城市轨道交通新模式，自主研制成功世界首列超级电容储能式电力牵引轻轨车辆;世界首次提出了将储能技术与低地板技术有机结合的理念，成功研制了世界首台全程无网储能式现代有轨电车。实现车辆无网运行和能量准守恒循环利用，突破了我国在储能式交通系统中的关键技术，建立了储能式城市轨道交通标准体系，使我国成为世界上唯一完全掌握该技术的国家。

而这些或多或少都有倾注着刘友梅教授的心血和身影。

虽已81岁了，但刘友梅院士依旧忙碌。因为身体的缘故，他不能奔赴一线参与“战斗，”但是他依然在轨道交通装备事业人的背后发光发热。